耗時半個世紀，日本新干線鋪設了2325公里;歷經(jīng)二十載，德國城際高鐵貫通了1560公里;金秋9月，中國高鐵運營里程突破2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，歷時14年。

高鐵更長了，中國更小了。從上世紀末的六次大提速，到本世紀初的“四縱四橫”路網(wǎng)規(guī)劃亮相，再到今年的版圖再擴容……中國高鐵跨越塞北風區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，路網(wǎng)越織越大，車次越開越密，“和諧號”正讓中國越變越小，讓“說走就走的旅行”越來越多。

高鐵更成熟了，旅客更踏實了。從2007年首列國產(chǎn)化時速300公里動車組下線，到2010年京滬高鐵創(chuàng)下時速486.1公里的世界紀錄，再到今夏中國標準動車組以420公里時速實現(xiàn)交會……高鐵走出影視作品，走下教科書，從陌生概念變?yōu)榇蟊姵鲂袃?yōu)選，累計安全運送旅客突破50億人次。中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規(guī)模最大的國家。

一座座新城因高鐵拔地而起，一家家企業(yè)因高鐵實現(xiàn)彎道超車，一條條旅游線路因高鐵由冷轉(zhuǎn)熱……就連那些曾經(jīng)懷疑、嘲諷中國高鐵戰(zhàn)略的海外媒體，如今也不得不承認，“高鐵成為中國崛起為世界超級大國的最新象征。”“當你坐上‘面向未來’的高鐵，就感覺到中國完全有理由為它而驕傲。”

中國人當然有理由自豪。這趟時代列車送給我們的，不僅是時空觀念的巨變、經(jīng)濟版圖的重構(gòu)，更有一筆隱形財富，大國崛起的鏗鏘步伐與道路自信。

我們從高鐵模式中汲取自主創(chuàng)新的中國智慧。發(fā)展中國家如何沖破國外技術封鎖，以更短時間后來居上?從零起步是一種選擇，但站在巨人的肩膀上才能搶抓戰(zhàn)略機遇期。站在巨人的肩膀上，既有爬得更快的優(yōu)勢，也有摔得更狠的風險，高鐵將何去何從?大國重器的創(chuàng)新需要發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。打破門第之爭、放棄個體利益，作為唯一買家有重點、有選擇地引進國外最先進的技術平臺，制造與研發(fā)團隊握指成拳，開放互通，博采眾長，為我所用，形成后發(fā)優(yōu)勢，真正實現(xiàn)了市場資源、科研資源利用效率的最大化。當中國高鐵屢屢填補世界空白、刷新世界紀錄之時，曾借力巨人的我們，已成為新的時代巨人，這條符合中國國情、充滿中國特色的創(chuàng)新之路又何嘗不是值得分享的寶貴財富?

我們從高鐵品質(zhì)中重拾“中國制造”的工匠精神。號稱世界工廠，可老百姓卻跑到海外背馬桶蓋、電飯鍋，這是“中國制造”以最短時間讓大眾告別短缺時代，卻難以適應消費升級的尷尬與苦悶。高鐵的成功恰恰為“中國制造”邁向中高端提供了寶貴經(jīng)驗。從“寸到寸不過問”的“差不離”文化，到精確至0.01毫米的檢驗標準;從“能用就行”的隨意，到為了最佳車型方案設計20個列車頭型、進行上百次仿真計算、760個氣動力學試驗的倔強……中國高鐵的誕生、完善，猶如一場老工業(yè)通往精益制造的涅槃之旅，拼的就是大國工匠精益求精的耐性和工程師們“掘地三尺”的韌性。而這樣的轉(zhuǎn)型升級，何嘗不是中國制造正在謀求的重大突圍?

我們從高鐵出海中展示國際合作的大國胸懷。獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國企業(yè)的身影;強大的設計團隊、過硬的技術標準、最有性價比的高鐵產(chǎn)品……中國高鐵正成為“一帶一路”合作項目的領頭羊，主演國際產(chǎn)能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經(jīng)濟體的大國擔當。

還記得38年前的秋天，鄧小平在乘坐時速210公里的日本新干線時曾發(fā)出感慨，“我們現(xiàn)在很需要跑”。這個秋天，中國高鐵一路高歌，唱響了從跟跑到領跑的時代最強音。