在線網(wǎng)校：>>>點(diǎn)擊進(jìn)入<<<

考試書(shū)庫(kù)：>>>點(diǎn)擊進(jìn)入<<<

網(wǎng)校以及考試書(shū)庫(kù)開(kāi)發(fā)及擁有課件范圍涉及公務(wù)員/財(cái)會(huì)類(lèi)/學(xué)歷類(lèi)/建筑工 程類(lèi)

等9大類(lèi)考試的在線網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)輔導(dǎo)和全新引進(jìn)高清3D電子書(shū)考試用書(shū)。

在很多車(chē)友看來(lái)方向盤(pán)無(wú)非就是一個(gè)用來(lái)掌握汽車(chē)行駛方向軌跡的工具，形狀也大同小異?？墒谴蠹沂氩恢较虮P(pán)能不能讓車(chē)輪聽(tīng)話其實(shí)全靠它的幕后老大——轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它我們?nèi)粘ｑ{駛中看不見(jiàn)也摸不到的。不同的汽車(chē)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)上可能是千差萬(wàn)別的，下面就讓小編帶大家揭開(kāi)這位幕后大哥的神秘面紗吧。

一、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過(guò)增加外力來(lái)抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動(dòng)力轉(zhuǎn)向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車(chē)輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單和輕松，并且讓車(chē)輛反應(yīng)更加敏捷，一定程度上提高了安全性。助力轉(zhuǎn)向按照助力的來(lái)源不同，可以分為兩大類(lèi)---液壓助力和電動(dòng)助力。下面小編就帶大家簡(jiǎn)單了解一下這兩個(gè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

機(jī)械式液壓助力特點(diǎn)：整套系統(tǒng)均為機(jī)械結(jié)構(gòu)，從由皮帶驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式液壓泵到轉(zhuǎn)向柱上的液壓機(jī)械閥體，沒(méi)有任何電子系統(tǒng)，技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高、適用范圍很廣，即使車(chē)輛的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，失去助力，還是能夠依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。缺點(diǎn)是構(gòu)造較復(fù)雜，占用空間較大，制造成本較高，也使得保養(yǎng)維護(hù)的難度和成本都比較高。并且由于液壓泵靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)，所以會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和車(chē)輛的動(dòng)力性，尤其是對(duì)于動(dòng)力本身就相對(duì)孱弱的小排量車(chē)型的影響比較明顯。另外，單純的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)助力力度不可調(diào)節(jié)，很難兼顧低速和高速行駛時(shí)對(duì)指向精度的不同需求。

【機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖】

所謂的電子液壓助力，Electro-hydraulic power steering，簡(jiǎn)稱EHPS，其助力原理與機(jī)械式液壓助力完全相同，而與機(jī)械式液壓助力最大的區(qū)別就是不再使用由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)的液壓泵，而是換成了電力驅(qū)動(dòng)的電子泵。

無(wú)論是從技術(shù)、功能、還是經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)看，電子液壓助力都較機(jī)械式液壓助力更具優(yōu)勢(shì)，但是，目前電子液壓助力并沒(méi)能夠取代機(jī)械式液壓助力，主要原因有如下幾方面：電子液壓助力成本更高，可靠性不及機(jī)械液壓助力，助力力度有限，進(jìn)化的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)。

電子液壓助力從上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始逐漸普及，福特、大眾、豐田、本田、馬自達(dá)、標(biāo)致、雪鐵龍等品牌均有使用電子液壓助力系統(tǒng)的車(chē)型。我們熟悉的馬自達(dá)3、凱旋等車(chē)型使用的都是這樣的系統(tǒng)。

【雪鐵龍凱旋】

【老款福特?？怂埂?/P>

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric power steering 簡(jiǎn)稱EPSEPAS) )也是上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上的轉(zhuǎn)向技術(shù)，與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來(lái)，只不過(guò)助力機(jī)構(gòu)由復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)變成了依靠電動(dòng)機(jī)產(chǎn)助力的系統(tǒng)。

相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有諸多優(yōu)勢(shì)：

1、其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，制造成本低，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，后期的維護(hù)和保養(yǎng)也更加簡(jiǎn)單。

2、系統(tǒng)損耗低(不會(huì)像液壓助力一樣有助力液損耗)，運(yùn)行噪音低，不會(huì)有液壓泵或電子泵運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，提升舒適性

3、同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有著良好的經(jīng)濟(jì)性，純電能驅(qū)動(dòng)，較機(jī)械液壓助力能耗低。

4、它可與其它電子系統(tǒng)聯(lián)用，有著強(qiáng)大的功能擴(kuò)展性。最基本的是“助力力度隨速可變”，能夠根據(jù)車(chē)速傳感器的信息調(diào)節(jié)助力力度大小，滿足車(chē)輛高速和低速行駛時(shí)對(duì)助力大小的不同需求，響應(yīng)速度較液壓助力系統(tǒng)更快更直接。

在一些高端車(chē)型上，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與其他系統(tǒng)共享總線數(shù)據(jù)，與可變阻尼懸掛、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等電子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，提升車(chē)輛的操控性能和主動(dòng)安全表現(xiàn)。同時(shí)，伺服式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠依靠電機(jī)非常精確的控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向角度，因此，自動(dòng)泊車(chē)的功能和車(chē)道保持系統(tǒng)自動(dòng)糾正方向的功能(還有一種依靠制動(dòng)實(shí)現(xiàn)方向糾正的方式)才得以實(shí)現(xiàn)。

但是，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較大的問(wèn)題是可靠性的問(wèn)題，現(xiàn)在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)非常成熟。但是電子系統(tǒng)還是要比純機(jī)械結(jié)構(gòu)“嬌氣”一些。尤其是在激烈駕駛情況下，助力電機(jī)容易出現(xiàn)過(guò)載，影響助力系統(tǒng)工作，所以很多考慮激烈駕駛工況的性能車(chē)型都還在使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

二、可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

首先，我們要將“可變”助力大體劃分為兩個(gè)陣營(yíng)：僅助力力度可變的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及速比可變的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

可變助力的優(yōu)勢(shì)：能夠隨車(chē)速改變助力力度，在泊車(chē)等低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)更加輕盈省力，對(duì)臂力較小的女性尤為方便，而當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，則能夠減少助力，使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大，手感變沉，不再像低速時(shí)那樣靈敏，車(chē)輛的方向會(huì)變得更容易控制，提升車(chē)輛的高速行駛穩(wěn)定性。

害怕!!!——“GEP”的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“緊急避險(xiǎn)模式”

請(qǐng)牢記：如果駕駛配置了GEP可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型，緊急并線時(shí)一定要控制轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的力度，并對(duì)轉(zhuǎn)向阻力突然大幅減小做好心理準(zhǔn)備。

僅助力力度可變的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠改變的僅僅是助力力度，說(shuō)白了只是能夠改變方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力而已，但是轉(zhuǎn)向比(可簡(jiǎn)單理解為方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與對(duì)應(yīng)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比值)是不可變化的，我們接下來(lái)要說(shuō)到的可變齒比(速比)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則要先進(jìn)的多，不僅能夠改變轉(zhuǎn)向的助力力度，在不同情況下，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也是可以變化的。

不同廠家的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在技術(shù)層面上并不是一個(gè)水平的，對(duì)這類(lèi)系統(tǒng)的叫法也是五花八門(mén)。

最后再給大家爆個(gè)料，近日，有媒體報(bào)道，本田正在進(jìn)行一項(xiàng)線傳轉(zhuǎn)向(Steer-by-wire)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，據(jù)悉，未來(lái)搭載這項(xiàng)技術(shù)的車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)將無(wú)需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，只要駕駛員雙手作出滑動(dòng)的動(dòng)作系統(tǒng)就能完成對(duì)車(chē)輛行駛方向的判斷。采用這項(xiàng)技術(shù)的車(chē)輛會(huì)在方向盤(pán)中安裝有壓電傳感器，當(dāng)駕駛員雙手沿著方向盤(pán)表面滑動(dòng)時(shí)，傳感器會(huì)持續(xù)監(jiān)控動(dòng)作軌跡和壓強(qiáng)變化，并切換為轉(zhuǎn)向動(dòng)作傳遞至前輪，進(jìn)而改變車(chē)輛的行駛方向。

如此復(fù)雜多樣高科技的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)看的小編都有些傻了，大家一定想不到吧，小小的方向盤(pán)背后的“老大”竟然技術(shù)范兒十足，沒(méi)兩把刷子怎么擔(dān)得起指路的重任呢?

更多信息請(qǐng)查看駕考資訊